Tôi đến tàu điện cat Linh - Hà Đông 7,5 điểm

So sánh với tàu điện lâu đời ở thủ đô hà nội Seoul (Hàn Quốc), tôi có thể nhận ra hồ hết điểm còn tiêu giảm của tàu mèo Linh - Hà Đông.

Tôi đồng ý đi bộ 2 km để dùng tàu điện cat Linh - Hà Đông

So với đi xe cộ máy chịu cảnh tắc đường, sương bụi, tai nạn, tôi thà ngồi tàu điện phối hợp đi bộ, vừa an toàn, lại nâng cao sức khỏe.

Người hà nội trải nghiệm tàu năng lượng điện trên cao

Sáng 6/11, hàng trăm người dân xếp hàng thử dùng miễn tổn phí tàu cat Linh - Hà Đông, tuyến đường sắt đô thị bên trên cao trước tiên của thủ đô.

Tàu mèo Linh - Hà Đông trước ngày khai thác thương mại

Hà Nội
Sáng 4/11, đoàn tàu cát Linh - Hà Đông kiểm tra lần cuối trước khi đưa vào khai quật thương mại. Tín đồ dân được đi tàu miễn giá thành trong 15 ngày đầu.

Lỗi thiết kế gây thảm họa đường tàu trên cao Mexico

Sai sót lúc hàn côn trùng nối với lắp đinh tán khiến cho đoàn tàu nghỉ ngơi Mexico đô thị rơi từ bên trên cao xuống đất tháng trước, khiến cho 26 người chết.

Bên trong xí nghiệp sản xuất đúc vỏ hầm dự án Nhổn - ga Hà Nội

Hà Nam
Nhà đồ vật đúc thử nghiệm các tấm vỏ hầm để kiểm định và tiến tới sản xuất phổ thông nhằm giao hàng cho robot đào hầm Nhổn - ga thủ đô vào mon 6.

Hàng trăm người lần đầu đề nghị tàu Nhổn - ga Hà Nội

Người dân được tham quan du lịch một vòng từ trên đầu đến cuối tàu, trải nghiệm nội thất tàu fe Nhổn - ga Hà Nội, ngày 23/1.

"Vận hành đường tàu Cát Linh - Hà Đông trước khi xây tuyến mới"

Hà Nội nên quản lý một, nhị tuyến đường sắt trên cao để tấn công giá tác dụng trước khi đưa ra quyết định xây con đường Văn Cao - Hòa Lạc.

Metro Nhổn - ga thủ đô hà nội thi công ngừng đoạn bên trên cao

Gói thầu trên cao dài ra hơn 8 km của con đường Metro đầu tiên ở tp. Hà nội đã hoàn thiện thi công và đang đợi bàn giao.

Đường sắt cát Linh - Hà Đông "bỏ thì thương, vương thì tội"

Tuyến đường sắt này như một món nợ, chất lượng kém, tốn chi phí bạc, phá mất phong cảnh môi trường, hiệu quả sử dụng không cao.

"Ga metro Nhổn - Ga thủ đô hà nội quá gần, tàu quan yếu chạy nhanh"

Đoàn tàu metro Nhổn - Ga hà nội phải trải qua 12 ga, mỗi công ty ga giải pháp nhau khoảng một km.

Nhóm đạo chích 6 lần cắt trộm dây điện của đường tàu trên cao

Ba tháng bất chợt nhập ga Hà Đông, nhóm tuổi teen nghiện ma túy đã cắt trộm số dây năng lượng điện trị giá 440 triệu đồng.

Xem thêm: Mua Giấy Nhún Giá Bao Nhiêu, Hoa Giấy Nhún Giá Tốt T06/2023

"Hơn 600 người vận hành 13 km đường sắt Cát Linh - Hà Đông là bình thường?"

"Mỗi đơn vị ga vận hành chỉ có tầm khoảng 50 nhân viên bao gồm bảo vệ, lao công, kiểm soát điều hành bán vé, kỹ thuật, hệ thống, bảo trì... đâu tất cả nhiều".

Học viên lái tàu cat Linh - Hà Đông tập cách xử trí sự cụ qua tế bào hình

Các trường hợp mưa, sương mù, cháy nổ, tai nạn... Tận nhà ga với trên tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông được giáo viên chỉ dẫn để học viên lái tàu cách xử lý trên mô hình.

Hà Nội đưa ra hơn 14 tỷ mỗi năm trợ giá chỉ đi tàu cat Linh – Hà Đông

100% đại biểu HĐND thủ đô thông qua mức cung cấp giá vé rộng 14 tỷ đồng/năm đến tuyến đường tàu Cát Linh – Hà Đông tại phiên họp không bình thường sáng 9/4.

Tuyến đường tàu trên cao cat Linh - Hà Đông đã thể hiện hình hình ảnh dịch vụ vận tải đường bộ hành khách chỗ đông người ở Thủ đô, tân tiến và văn minh. Tuy nhiên, để tuyến đường sắt này phân phát huy về tối đa tác dụng cần nhiều giải pháp khắc phục tồn tại, si thêm không ít người dân dân đi tàu.

Tuyến đường sắt đô thị cat Linh - Hà Đông gồm 12 đơn vị ga bên trên cao; với 13 đoàn tàu đưa vào khai thác, vận tốc tối nhiều 80km/giờ, tốc độ khai thác là 35km/giờ. Ảnh: Huy Hùng/TTXVN

Cần tăng cường kết nối

“Mới đầu tôi chỉ đi trải nghiệm với gia đình, tiếp nối thấy tương xứng với quãng thời gian từ nhà mang lại cơ quan lại ở cát Linh yêu cầu tôi sở hữu vé tháng đi thường xuyên. Đi tàu đường sắt Cát Linh - Hà Đông không chỉ có giảm thiểu được thời gian, kinh phí đầu tư đi lại hơn nữa góp phần đảm bảo an toàn môi trường. Ở các nước cải cách và phát triển trên cố giới, triển khai thương mại & dịch vụ công cộng tương tự như thế này hơi nhiều. Tôi nghĩ, vn cần trở nên tân tiến liên kết các tuyến đang thu hút bạn dân, giảm thiểu ùn tắc giao thông”, chị Hồng Hạnh (phường tx thanh xuân Bắc) lên tàu tự ga vòng đai 3 phân tách sẻ.

Những ngày này, quý khách đi tàu đường sắt Cát Linh - Hà Đông đông nhất vào các mốc giờ cao điểm, còn những cung giờ đồng hồ khác, hầu như khách chỉ xếp kín đáo ghế ngồi, siêu ít tín đồ đứng. Nhiều phần hành khách đi tàu là đàn bà và tín đồ trẻ tuổi; trong đó, dân công sở, văn phòng và công sở là chiếm số đông.

Từ Bến xe yên Nghĩa, bác Nguyễn Hùng (phường lặng Nghĩa) lên tàu đi thăm Lăng Bác. Bác rất chấp thuận với quality dịch vụ văn minh, tiến bộ trên tàu đường tàu nhưng mang đến rằng, đối kháng vị thống trị cần thân thiện hơn đến các người cao tuổi.

“Cầu thang lên cửa ra tàu cao quá, trong những lúc thang thứ chỉ dành cho người khuyết tật (theo nhân viên cấp dưới ga tàu), thuộc với việc phải lịch sự đường, thiếu phương tiện đi lại kết nối, thiếu địa điểm gửi xe, khiến cho nhiều bạn cao tuổi chạm mặt khó khăn trong việc tiếp cận cùng với tàu đường sắt trên cao”, chưng Nguyễn Hùng bày tỏ.

Mặc dù lựa chọn phương tiện đi lại mỗi ngày bằng tàu cat Linh – Hà Đông, cơ mà chị Lê Thị Liên, đang công tác làm việc tại một doanh nghiệp gần ga cát Linh phàn nàn, đường tàu này vẫn còn một trong những bất cập, tuyệt nhất là vấn đề kết nối với các loại hình vận tải chỗ đông người khác.

Còn chị Lê Lan (phường Trung Văn, quận nam Từ Liêm) và chị Thu Hà (quận Thanh Xuân) - những người sống và thao tác làm việc ở nước ngoài nhiều năm mang đến rằng, so với các tàu đường tàu trên cao ở nhiều nước châu Âu như Italia, Pháp thì tàu cát Linh – Hà Đông new đưa vào vận động nên còn bắt đầu và đẹp mắt hơn. “Đây là phương tiện vận tải đường bộ công cùng rất thanh lịch và lịch lãm nên tôi hi vọng sẽ tất cả thêm nhiều tuyến đường tàu kết nối dễ ợt cho hành khách, phát huy kết quả toàn tuyến”, chị Lê Lan bày tỏ.

Chuyên gia giao thông, ts Nguyễn Xuân Thuỷ, nguyên giám đốc Nhà xuất phiên bản Giao thông vận tải đường bộ cho rằng, tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông khi đưa vào và sử dụng thuận tiện cho người dân sinh sống, làm cho việc… cách các trạm ngừng lên - xuống của tàu khoảng tầm 1 km trở lại. Để nhiều người tiêu dùng tàu điện trên cao hơn cần phải có sự liên kết giữa các loại hình giao thông như trạm xe cộ buýt, taxi, điểm trông giữ phương tiện đi lại cá nhân… kết nối, thuận tiện. Nếu như đi cả tuyến đường sắt chỉ mất gần đầy 30 phút và lại mất thêm 30 phút để hóng xe, đi bộ hay bắt xe pháo tới vị trí khác thì đã ít tín đồ sử dụng. Xung quanh ra, việc những nhà ga, điểm đón khách chưa sắp xếp được điểm trông giữ lại phương tiện cá nhân sẽ là một bất lợi, thiếu hụt tính kết nối với fan sử dụng. Bởi vậy, tp cần phân tích để tía trí, ưu tiên đa số khu vực giao hàng nhu mong này của tín đồ dân. đề nghị phải phối hợp nhiều chiến thuật để biến đổi thói quen từ bỏ phương tiện đi lại cá nhân, gửi sang phương tiện đi lại công cộng.

Để cải thiện hiệu quả

Lưu lượng hành khách vào khung giờ cao điểm hiện nay đạt 5.000-6.000 lượt. Ảnh: Huy Hùng/TTXVN

Theo quy hoạch giao thông vận tải đường bộ Thủ đô tp. Hà nội đến năm 2030, trung bình nhìn cho năm 2050, tp. Hà nội có 8 tuyến phố sắt; vào đó, giai đoạn đến năm 2025 đang thúc đẩy tiến hành dự án tuyến đường sắt số 3 Nhổn - ga Hà Nội; bắt đầu khởi công tuyến số 1: im Viên - Ngọc Hồi, thực hiện thủ tục chuẩn bị chi tiêu tuyến số 2: ntl - è cổ Hưng Đạo; ntl - Thượng Đình; thủ đô - Hoàng Mai; Thượng Đình - Hoàng Quốc Việt; Văn Cao - vòng đai 4; ntl - trường bay Nội Bài; Mai Dịch - Dương Xá. Tiến trình đến 2030 dứt các tuyến đường sắt đô thị trong quanh vùng trung trung ương lõi của hà nội thủ đô và triển khai xây dựng cơ phiên bản hoàn thành tuyến đường sắt hà nội thủ đô kết nối thành phố trung vai trung phong với đô thị vệ tinh. Đầu tư tuyến đường sắt vành đai đất nước phía đông Hà Nội, từ bỏ Ngọc Hồi - trần Hưng Đạo - im Viên.

Dự kiến đến năm 2025 (theo quy hoạch ban đầu) sẽ sở hữu được 5 đoạn tuyến đường sắt được chuyển vào sử dụng. Tuy nhiên, bên trên thực tế, kỹ năng đến năm 2025 bắt đầu có đường sắt Nhổn – ga hà nội thủ đô và cát Linh – Hà Đông đi vào hoạt động; trong số ấy tuyến Nhổn - ga thành phố hà nội mới chỉ khai thác được phần bên trên cao, còn phần đi ngầm chưa được khai thác.

Theo tgđ Hanoi Metro Vũ Hồng Trường, tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã góp phần biến hóa thói quen chuyên chở của fan dân, hạn chế xe cá nhân, giảm ùn tắc giao thông đô thị. Nếu hệ thống kết nối được đầu tư chi tiêu mở rộng rộng nữa, cách thức đi lại này chắc chắn rằng sẽ là lựa chọn số 1 của tín đồ tham gia giao thông bởi sự thuận thiện, an toàn, văn minh.

Tuy nhiên, từ bỏ khi thành lập và hoạt động năm năm trước đến nay, khoản lỗ lũy kế của người sử dụng Đường fe đô thị thủ đô (Hanoi Metro) lên đến mức gần 160 tỷ đồng, vị nhiều lý do như số lượng hành khách đi không cao nhưng giá thành vận hành (điện, nhân công…) chẳng thể cắt giảm. Khối hệ thống mạng đường tàu đô thị chưa kết nối đồng hóa các tuyến yêu cầu chưa thu hút để si được phần đông người dân tham gia. Đặc biệt, quy trình tiến độ đầu khi gửi vào quản lý và vận hành tuyến đường tàu Cát Linh - Hà Đông, giá vé trợ thì tính, với con số người tham gia giao thông vận tải bằng đường sắt chưa cao thì doanh thu bán vé không đủ để bù đắp các ngân sách phát sinh liên quan.

Để tự khắc phục tình trạng trên, Trung tâm quản lý giao thông công cộng tp đã điều chỉnh lộ trình những tuyến xe pháo buýt gồm lộ trình trùng với tuyến đường sắt, bổ sung cập nhật các tuyến xe buýt bắt đầu đi từ những nhà ga. Cơ quan tính năng còn mở mới những bãi đỗ xe cộ gần các nhà ga nhằm tăng sự khớp nối trong hệ thống giao thông chung nhằm tạo sự thuận tiện cho người dân khi dịch chuyển bằng phương tiện đường sắt đô thị. Những giải pháp này nhằm mục đích thu hút thêm con số hành khách, tăng lệch giá bán vé của tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông, tạo nên thêm nguồn thu, bù đắp số lỗ lũy kế.